电子产品出口越南需要哪些认证
小家电出口到越南不需要认证，对认证没有要求。不过到越南一般办理的东盟产地证FormE和一般原产地证CO（FE可以减免税收，CO没有关税优惠）。一般都按照客户的需求来做，也不是所有客户都需要认证跟产地证才可以清关。
CE认证：CE标志是共同市场的认可标志，但在越南也是被广泛接受的认证之一。逆变器需要CE认证，以确保其符合安全、健康和环境要求。 RoHS认证：RoHS指令是针对电子电气设备中有害物质限制的欧洲指令。
其次，电子产品需要进行化学环保测试，即RoHS认证，这也同样属于强制性认证项目，主要测试六种有害物质（铅，铬，汞，六价铬，多溴联苯，多溴联苯醚）。
越南：出口越南需要MIC认证，满足法规QCVN—101要求。澳大利亚：出口澳大利亚需要RCM认证。1巴西：手机锂电池需要办理ANATEL认证。1沙特阿拉伯：需要满足出口沙特的IEC对应标准，办理SASO认证。
新能源产业有哪些现在的新能源有哪些
新能源包括太阳能、光能、核能、海洋能、潮汐能、风能、生物质能、氢能、铀能、水能。
新能源主要的行业可以概括为“风光储车”，即风电、光伏、储能、新能源车。其中光伏、风电、储能属于发电端，新能源车属于消费端。光伏和风电是发电设备的供应商。
(1)、一次能源，直接来自自然界的能源。如：水能、风能、核能、海洋能、生物能。(2)、二次能源，如：沼气、蒸汽、火电、水电、核电、太阳能发电、潮汐发电、波浪发电等。阳光电源300274 专注新能源发电领域。
新能源汽车的心脏——电机产业链上的竞争
中国本土的电机产业终于对国外对手展开了反超之路，而新能源车的动力心脏，也再不会重演燃油车的发动机之痛。
新能源汽车的核心技术是“三电”系统，包括电池、电机和电控系统。
此外，新能源汽车行业的发展也将带来更多的就业机会，新能源汽车行业的发展将带动汽车产业的发展，从而增加更多的就业机会，实现经济的可持续发展。
从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应；中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等；下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。
三大核心技术中，电池、电机、电控技术各自的作用如下： 电池技术：电池是新能源汽车的“心脏”，对车辆的续航里程、动力性能、充电速度等关键指标有着决定性影响。
造车没有童话,越南“新势力”折戟美国
1、这个“VF”实际是VinFast的缩写，一家来自越南的造车“新势力”。
2、在短短五年内，Vinfast从开始造车，到在越南获得成功，再到全面转型电动车开始全球化进程，节奏甚至要远远快过中国的新能源车企，产品看起来也有模有样。
3、换言之，Vinfast 和三十年前吉利、长城等民营车企没有太大区别，没有核心技术、只能靠组装海外技术推出产品。只是，三十年后的吉利、长城们早已不可同日而语，而 Vinfast 还在走我们三十年前的老路。
4、提前新势力造车，首选想到的肯定是蔚来、理想、小鹏等，但其实不仅中国有新势力造车，其他国家也不乏新势力车企的出现，其中最近越南新势力车企Vinfast可以说是抢占了全球股市的焦点。
越南比亚迪工厂地址
1、比亚迪在越南没有设立工厂，比亚迪总部在深圳坪山，深圳还有宝龙比亚迪，葵涌比亚迪，临近的还有惠州比亚迪。目前比亚迪在全国范围内，已在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地。
2、目前正在选址的过程中。根据路透社1月13日报道，比亚迪计划在越南建厂生产汽车零件，目前正在选址的过程中。
3、比亚迪越南厂区2500人。根据查询相关公开信息，BYD电子越南有限公司是一家100%中资企业，成立于2021年10月，位于富寿省富哈工业园区，主要制造电子元件，共有2500名员工。
4、总部位置是在中国深圳坪山区比亚迪路3009号公司介绍比亚迪股份有限公司简称“比亚迪”成立于1995年2月，总部位于广东省深圳市公司现有员工超过22万人，业务横跨汽车轨道交通新能源和电子四大产业，在香港和深圳两地。
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