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在新能源汽车热管理系统中,如何实现加热?

新能源汽车由于发动机、变速箱等部件变成了电池电机电控和减速器，其热管理系统主要包括四部分：电池热管理系统、汽车空调系统、电机电控冷却系统、减速器冷却系统。

（图片来源网络，侵删）

③余热+PTC。借助大功率器件(功率转换器、驱动电机、电机调节器等)产生的热量。)，可以对车内环境进行热交换。热量不足时，启动摊铺PTC加热器。

这与吹风机加热、开水加热的原理差不多，空气加热之后直接吹到驾驶室里面达到取暖的效果。而纯电动汽车的制冷就与燃油汽车的制冷系统差不多，差别在于燃油汽车通过发动机驱动压缩机。

电加热有两种方式：一种是通过类似于传统空调和暖风系统中的冷却液的高压加热，然后通过循环为暖风罐提供热量。另一种是通过高压直接驱动PTC加热器通过蒸发箱加热空气，实现暖风。

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新能源汽车的暖风采用的是一种电加热的方式，而不是用水加热的；因为新能源的汽车他们采用的是电池提供能量，所以有了电池提供电能的情况下，当然是采用电加热的方式更加便利，也更加节省资源。

1、新能源汽车由于发动机、变速箱等部件变成了电池电机电控和减速器，其热管理系统主要包括四部分：电池热管理系统、汽车空调系统、电机电控冷却系统、减速器冷却系统。

2、充电站配电系统配电系统为充电站的运行提供电源，它不仅提供充电所需电能，而且还要满足照明、控制设备的需要，包括变配电所有设备、配电监控系统等。

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3、而纯电动汽车的热管理系统根据不同车型主要包括了高压电池管理系统（BMS）、电池冷却板、电池冷却器、高电压PTC电加热器以及热泵系统等主要部件。

4、电子风扇的控制与传统车类似，电子风扇采用PWM控制调节档位，初始设计3个档位。其控制逻辑主要涉及OBC、压力传感器、空调系统压力等信号，混合动力车型还涉及发动机（或增程器）冷却液温度信号。

MSD。经查询长安官网，长安新能源纯电动汽车热管理系统的简称为MSD。中国长安汽车集团有限公司（简称中国长安、CCAG），原名中国南方工业汽车股份有限公司，成立于2005年12月，2009年7月1日更名为中国长安汽车集团股份有限公司。

电池管理系统，简称BMS，是对电池进行管理的系统，通常具有量测电池电压的功能，防止或避免电池过放电、过充电、过温度等异常状况出现。

电驱动系统：是新能源汽车的核心驱动部分，具有将蓄电池的能量转化为车轮的动能，或者将车轮的动能反馈到蓄电池中的作用。

电源系统包括电源、能量管理系统和充电机，其功用主要是向电动机提供驱动电能、监测电源使用情况以及控制充电机向蓄电池充电。

公司是全球最大的制冷控制元器件和全球领先的汽车空调及热管理系统控制部件制造商，“三花”牌制冷智控元器件已成为世界知名品牌，是全球众多车企和空调制冷电器厂家的战略合作伙伴。

电动汽车热管理是对整车系统进行的热能量管理，可用于座舱加热、改善电池性能、加快充电速度等。而博格华纳创新型加热器技术具有封装尺寸更小和轻量化的优异特质。

可靠、高效的热管理系统对于电动车辆的可靠安全应用意义重大。电池组热管理系统有如下5项主要功能：①电池温度的准确测量和监控。②电池组温度过高时的有效散热和通风。③低温条件下的快速加热。④有害气体产生时的有效通风。

这是发动机热管理系统，只有宇通车才有能使客车百公里油耗有效降低5%10%，同时还能减少发动机摩擦，减少废气排放。