地铁高架站设计规范(地铁高架站造价)

简述城市轨道交通车站的组成以及车站设计的原则包括哪些(两问分两段...

1、车站组成：对城市轨道交通系统来说，车站一般包括主体、出入口及通道、通风道及风亭(地下)和其他附属建筑物。车站主体根据功能的不同，可分为以下两大部分：乘客使用空间：乘客使用空闻又可分为非付费区和付费区。

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2、轨道交通网络的布局要与城市的形态，土地使用布局、发展方向相吻合。轨道交通网络的布局上要服从城市未来土地发展的需要。二者相互制约、相互依存、最终形成吻合。

3、一致性原则车站选址要与城市规划、城市交通规划及轨道交通路网规划的要求相一致，以满足远期规划的要求。

4、城市轨道交通是集多专业、多工种于一身的复杂系统，通常由轨道路线、车辆、通信信号、供变电站、车站、维护检修基地、指挥控制中心等组成。城市轨道交通的运输组织、功能实现、安全保证等均应遵循有轨交通的客观规律。

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5、．整合原则城市规划要坚持从实际出发，正确处理和协调各种关系的整合原则。（1）应当使城市的发展规模、各项建设标准、定额指标。计发程序问国家和地方的经济技术发展水平相适应。

6、所有轨道交通工程应具有预防、报警、疏散、救援等综合安全措施。严禁在地下车站配线区的富余空间中设置与车站无关的商业用房、设备及仓库用房。

1、另外，地铁站内的植物能随时蒸发出水分，和吸收水分能平衡室内空气的干湿度。2绿色生态植物的独特视觉美绿色象征着生命和活力。地铁站内的装饰空间充分的利用充满活力的植物，是其他装饰品都望尘莫及的。

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2、地下建筑物的附属设施，例如地铁车站的风井，地下变电站的排风口等，与周围环境的融合历来是一个摆在设计者面前的难题。这些设施如果处理不当，不能与周围环境融合，不仅破坏地面的景观，而且影响地区整体的环境效益。

3、坐着和站立的空间：地铁车厢设计合理，以提供更多的坐着和站立的空间，让乘客有足够的空间伸展腿部。车辆内设斜坡：地铁车辆内设斜坡，让坐轮椅的乘客可以更轻松地进出地铁车辆。

4、地铁空间的首要功能是满足交通需求，而艺术也是其功能的一部分。艺术设计需以满足功能为主，并服从于功能，不能喧宾夺主。这种理念在青岛地铁的车站空间设计和公共艺术创作中得到了充分体现。

5、垃圾桶和环保设施：地铁站和列车内通常会设置垃圾桶和环保设施，如可回收垃圾桶、垃圾分类标识等，提醒乘客保护环境。

6、当前，BIM 技术当前主要应用在民用建筑领域，但是，轨道交通工程方面应用十分有限。BIM技术刚刚被引入，主要应用在地铁车站和周边环境可视化设计以及管线综合碰撞检测中。

高速公路、一级公路和二级公路的限高架设置标准为不得低于5米，三级公路和四级公路的限高架设置标准为不得低于5米。

我国并没有公路设置限高设施的统一规范的法规，限高设施设置、管理混乱是不争的事实。例如，限高的必要性问题，限高的标准问题，限高杆的提示问题，限高杆安装后的管理问题都没有规定。

交通部发布的最新的《公路交通安全设施设计细则》中，对限高杆做出了规范：一条公路应采用同一净高，且净高不低于5米！《细则》将外国使用警示限高杆的实例作为范例，指出了合理限高杆的设计方法。

1、法律分析：防洪保护对象达到防御洪水的水平或能力。一般将实际达到的防洪能力也称为已达到的防洪标准。

2、以下是一般的地铁站防洪沙袋摆放标准：摆放位置：将沙袋放置在可能进水的地点，如入口、出口、下沉式通道等低洼地带，以有效阻止水流进入地铁站。堆叠方式：沙袋堆叠应呈梯形或楔形，以增加固定稳定性。

3、法律分析：做好排水泵、排水渠、集水口等防汛落实现场巡检制度，针对常发性积水区段、关键部位、防汛薄弱部位设施的状态检查，如车站出入口、车站周边地面风井等地方加强现场监控。

4、第一道防线：地铁站入口地面须高出周边地面60 厘米地铁的出入口会设计数个向上的台阶（通常为4步），因此地铁站出入口会高出周边60厘米以上，形成防水的第一道安全防线。

5、南京地铁防汛五级停运办法关闭出入口的启动条件是气象部门发布了红色、橙色暴雨预警信号，并且预测未来6小时降雨量超过100毫米。这个规定的目的是保障乘客的安全。暴雨天气容易导致地铁站台和隧道积水，甚至发生地铁车站内涝。