硅片大降价后电池片又大幅降价光伏电池新技术或成行业比拼新焦点
“此次电池片大幅降价，主要原因是其上游硅料和硅片价格下跌。
综合多家研究机构的数据，本周，光伏产业链各环节产品的价格全线下跌，硅料、硅片、电池、组件“无一幸免”，其中硅片价格跌幅最大。
近日，隆基绿能官网更新单晶硅片价格，其中P型M10155μm厚度(182/247mm)由此前的54元/片下降至42元/片，下降幅度6%。M6硅片厚度由160μm降至155μm，价格为24/片，下调0.09元。
单体太阳电池不能直接做电源使用，作电源必须将若干单体电池串、并联连接和严密封装成组件。太阳能电池组件(也叫太阳能电池板)是太阳能发电系统中的核心部分，也是太阳能发电系统中最重要的部分。
行业市场份额持续向隆基股份、天合光能等头部企业集聚。
硅产业链加速一体化，组价头部份额将进一步提升；逆变器加速出海正逐步实现高盈利海外市场的扩张；二线胶膜上市补齐资金及产能短板，市场份额将提升；新技术变革的机会：新技术是光伏行业降本提效的重要突破口，存在龙头颠覆可能。
氢燃料电池汽车“未来已来”,怎样才能先把成本降下来?
1、所以用这种方式制氢的成本也会非常之高，其次储氢罐的成本也非常高，目前每公斤高压储氢的成本在6000元上下，实制造成本极高、储备和运输成本极高，这样车即便量产也用不起，所以氢燃料 汽车 目前看来没有什么前景可言。
2、燃料电池的高生产成本在未来不会有太大变化。这主要是因为铂是一种相对昂贵的金属。一个150千瓦的燃料电池需要60克铂作为催化剂。加上其他成本，用车成本会大幅增加。
3、到上汽大通第二款量产燃料电池乘用车——EUNIQ 7，氢燃料电池车已经从实验室的幕后走到市场的台前，争当推动氢燃料电池车发展的先行者。
4、另一方面是电池本身要降本。 到2023年电池成本再下降30%以上应该是可期的 。 如果这一块进步了，至少3年之后电动车不一定依赖国家的补贴生存了 。最后，是质量和安全痛点 。
5、第二个挑战就是加氢站的普及，相比于加油站和充电桩，目前加氢站的数量还很少，在补能便利性方面还没有完全发挥出来。
6、首先，氢燃料电池汽车目前的整车成本依然偏高，具有很大的下降空间。正如前文所述，BOP系统是氢燃料电池汽车占比最高的成本要素，其中燃料电池堆又是BOP系统中占比最高的。因此BOP系统和燃料电池堆的价格直接决定了整车成本的高低。
新能源汽车电池成本较高对于新能源发展有利吗?
1、电池成本的上升对新能源汽车的整个产业链极为不利。它增加了汽车的成本，失去了传统汽车的竞争力。尤其是后续换电成本的增加，让购买者觉得省下的汽油钱不够换电池，以至于三年后新能源二手车变成废品。
2、新能源汽车锂电池是未来发展的方向 从环保和经济角度来看新能源汽车锂电池。 对于环保来说，新能源汽车使用电力驱动，减少了传统燃油车所产生的尾气，是改善空气质量和减少能源消耗的重要手段。
3、我的电动车充满电只能续航大约200公里，如果要外出远行，需要提前规划充电站的位置，否则容易半路电量耗尽，给出行带来不便。技术还需要进一步提高电池容量，才能真正实现长距离旅行 电池成本高 新能源车电池成本较高，影响车价。
4、大家想必都知道新能源最大的利，就是省，可以为用户省下相当大的一笔油钱。
5、新能源汽车的制造成本相对较高，这也是其价格较高的原因之一。目前，电动汽车的价格普遍在20万元以上，而传统燃油车的价格只有不到10万元。虽然政府对新能源汽车提供了一定的财政补贴，但是这些补贴并不能完全抵消电动汽车的高昂成本。
6、月16日，2021世界新能源汽车大会在海口举行。工业和信息化部副部长辛国斌在发言中表示，发展新能源汽车是中国实现碳中和等目标的战略选择，并取得了一系列成绩。
还没有评论，来说两句吧...